Najaars treffen en toilet renovatie

TOILET RENOVATIE

De toilet ruimte van de Hobby600 was tot nu toe niet meer dan een lege kast met een toilet erin. De oude originele toiletruimte was bij de voorafgaande herstel werkzaamheden gesloopt en de oude plastic wanden weggegooit.

Het oude toilet

Vergane glorie

Dus, hoog tijd om de toilet ruimte onderhanden te nemen, na drie vakanties van de provisorische ruimte gebruik gemaakt te hebben.
Na het demonteren van het toilet, zijn de vloer, de onderzijde van de wanden en de rand rond het toiletluik ge-impregneerd met epoxy. Hierdoor wordt het voor vocht lastig nog in het hout te trekken. Wat volgt is het dicht kitten van de naden met polymeerkit.

Vloer en onderzijde wand geimpregneerd.

Vloer en onderzijde wand geimpregneerd.

De wielkast wordt afgetimmert, omdat het toilet hoog staat doordat hij gedeeltelijk op de wielkast staat, wordt besloten het vloertje waar het toilet op staat te verlengen zodat je niet met bengelende benen op het toilet hoeft te zitten. De ruimte hieronder wordt een bergkastje.

Wielkast en toiletvloer

Wielkast en toiletvloer

De wanden en de wielkast worden met wit vinyl bekleedt, het deel waar het toilet op komt te staan met grijze pvc tegels.

Witte wanden, grijze vloer

Witte wanden, grijze vloer

Ondertussen is de bouw van een toiletkastje ook gestart, deze wordt van onze oude eiken vloerplanken gemaakt, met een RVS spoelbakje in een PVC grijs dekblad is het helemaal af.

Eiken toilet kastje

Eiken toilet kastje

Om de toilet artikelen, tubes, potjes en wat meer, neer te zetten zonder dat ze tijdens het rijden overal heen vliegen, wordt een eiken plank gemaakt voorzien van een RVS railing.
De staanders van de railing zijn 10mm rond, de railing zelf is 6mm. Om schuiven van de spulletjes te voorkomen worden schotjes van 10 mm plexiglas achter de staanders geklemt.

Afzet plankje

Afzet plankje

Het kapstokje anex droogrekje wordt ook van RVS gemaakt.

IMG_2637 IMG_2638

Volgende stap is het plafond met de verlichting. Om de bedrading weg te werken die bovenlangs het plafond loopt wordt het plafond 1,5 cm verlaagd, een eiken lijst langs de wanden waarop de nieuwe plafondplaat gegeplaatst wordt, de nieuwe plafond plaat is beplakt met vliesbehang. De verlichting, wordt gemaakt met mini led spotjes in, jawel, een eiken lijst.

Pafond met verlichting

, Pafond met verlichting

Nieuwe spiegels worden besteld en op de wand gelijmd, waarmee weer een fase afgerond is.

IMG_2962a

IMG_2963a

Najaarstreffen Hobby600

Week 40 hadden wij nog een weekje vakantie, we hadden mooi weer besteld en kregen dat ook. De eerste helft van deze week hebben wij in Noord Limburg op de camperplaats bij Plasmolen gestaan. Een pracht camperplek met uitzicht over de Mookerplas.

Zonsopgang gezien vanaf de camper.

Zonsopgang gezien vanaf de camper.

Omdat s’nachts de maan verduistert zou worden,toch maar even de wekker gezet om deze bijzondere gebeurtenis met eigen ogen te aanschouwen.

Maansverduistering, gezien vanaf de camperplaats.

Maansverduistering, gezien vanaf de camperplaats.

In de mooie omgeving van Mook is het goed wandelen en fietsen, wat we dus ook gedaan hebben.

Dinsdags vertrekken we naar de Achterhoek, op camping Elanova nabij Vorden vinden we een plekje. Op deze camping wordt het najaarstreffen van de Hobby600 club gehouden. De organisatie is er in geslaagd een perfect weekend neer te zetten, naast divers georganiseerde activiteiten zoals een bezoek aan het Doolhof bij Ruurlo, Boogschieten, Barbequen. Pannekoeken eten, een wijnproeverij van Achterhoekse wijnen, was er ruim voldoende tijd om de omgeving en natuurlijk de Hobby’s te verkennen.
Hier een foto impressie

Cruise control, luchtvering en vakantie

dat zijn de onderwerpen in deze blog.

Twee klussen staan nog op de lijst welke ik graag voor de vakantie gerealiseerd wil hebben. Dat zijn een Cruise control, (CC) in de camper en hulp-luchtvering,

CRUISE CONTROL

Na informatie ingewonnen te hebben wordt de Weaco MS50 cruise control aangekocht, deze CC kost nog geen 150€ en is goed zelf in te bouwen en is TUV gecertificeerd.
Eerst wordt de vacuüm regelaar gemonteerd, voor de vacuüm regelaar wordt een mooi plekje gevonden tegen het schutboard. Echter na montage blijkt dat het reservewiel op de vacuüm regelaar komt te liggen, vervelend, dat kan dus niet. Dat wordt een ander plekje zoeken, lager op het schutboard gaat niet, maar waar dan wel?
De oplosing is, door aan de beugel waar het reservewiel op rust, een strip te lassen, hierdoor kan de vacuüm regelaar onder het reservewiel geplaatst worden.

Vacuum regelaar

Vacuum regelaar

De kabel van de vacuum regelaar moet aan de gashendel, (of is het dieselhendel) bevestigd worden, bovenop de originele beugel wordt de beugel voor de vacuum regelaar gemonteerd.

Montage van de CC kabel

Montage van de CC kabel

De magneten voor snelheids sensor moeten op de aandrijfas aangebracht worden, bij onze camper kan namelijk geen gebruik gemaakt worden van een bestaande snelheids sensor.
De beugel voor de sensor maak ik zelf van een stukje hoeklijn, met de meegeleverde beugels kan ik niet uit de voeten. Omdat het tapeind in het onderste gat te kort is besluit ik de beugel alleen aan de bovenzijde vast te zetten, tijdens de vakantie zal blijken dat dat deze beslissing niet juist is, het hoeklijn scheurt af. Gelukkig ontdek ik het op tijd zodat ik de beugel met sensor kan verwijderen.  Het onderste tapeind zal door een langer exemplaar vervangen worden, waardoor de beugel met twee bouten gemonteerd wordt.

Sensor beugel

Sensor beugel

De magneten worden op de aandrijfas geplakt en met een grote kabelbinder vastgezet. Omdat de buitenkant van de homokineet zo gemodelleerd dat er drie vlakken beschikbaar zijn besluit ik drie magneten te plaatsen, tijdens het proefrijden blijkt dit niet te werken. Met drie magneten krijgt de CC teveel pulsen en is niet in te regelen. Met twee magneten werkt de CC wel perfect.

De volgende stap is het plaatsen van een magneet met magneet-contact op het koppelings pedaal, “monteer de magneet op het pedaal met behulp van kabelbinders en plaats het reed contact er tegenover“, ja ja……. zo makkelijk zou het moeten zijn. Tijdens de vakantie blijkt dat de sensor bijgesteld moet worden, het koppelings pedaal wil wel eens iets zakken waardoor de CC uitgeschakeld wordt.

Sensor op koppelingspedaal

Sensor op koppelingspedaal

De bediening krijgt een  plekje links op het dashboard, kabeltje naar binnen in het dashboard, ook weer klaar.

De CC bediening

De CC bediening

De spagetti van draden van de regeleenheid en de verschillende componenten wordt aangesloten, de regeleenheid wordt onder het dashboard gemonteerd.

Spagetti

Spagetti

Doet ie het wel of doet ie het niet, dat is de vraag. Het doorlopen van het testprogramma levert geen problemen op dus, rijden maar. Gelukkig zijn er in de polder genoeg rustige wegen om een en ander uit te proberen. Helaas, de CC werkt niet goed, reageert te heftig en boven de 70 km/h stopt hij ermee. Het verwijderen van 1 magneet zodat er nog 2 overblijven op de aandrijfas, zoals hierboven beschreven is de oplossing! De CC werkt na een dagje sleutelen prima !

LUCHTVERING

Voor de hulp luchtvering is een set besteld bij Oluve, de set die besteld is, bestaat uit twee balgen, beugels, montage materiaal, luchtleidingen en twee lucht ventielen. Bewust (zuinigheid) is er geen bediening cq controle paneel bij gekocht, twee kleine manometers had ik nog, een paneeltje kan zelf gemaakt worden uit een stukje trespa en  een compressor vast in bouwen vindt ik niet noodzakelijk, zo vaak hoef je de luchtvering toch niet bij te regelen, een losse compressor is voldoende en mijns inziens handiger omdat deze ook gebruikt kan worden om banden op te pompen.

Samen gestelde luchtbalg

Samen gestelde luchtbalg

Begonnen wordt met het opkrikken en verwijderen van het achterwiel, waarna de twee aanslagrubbers verwijderd kunnen worden. Ook de aanslagstrip op de as wordt verwijderd.

Volgens de bijgeleverde handleiding moeten nu de bijgeleverde M12 blindklink moeren in de bovenbalk geplaatst worden, daar waar de aanslagrubbers in de balk zaten. Dit lukt echter niet zomaar, de gaten zijn te klein, of de moeren zijn te groot, het gat opboren lukt niet, de moer er met een hamer intikken lukt ook niet, lastig, wat nu ? Ik besluit de moeren met behulp van een klein potkrikje in het gat te drukken, dat gaat goed.

Met behulp van een potkrikje worden de blindklinkmoeren geplaatst.

Met behulp van een potkrikje worden de blindklinkmoeren geplaatst.

Na het vastzetten van de blind klink moeren kan de bovenplaat weer gedemonteerd worden om de volgende stap, het samenstellen van de vering uit te voeren, dit is een eenvoudig klusje wat geen problemen oplevert. Voor het plaatsen van de beugels op de as is het noodzakelijk de beugels van de remleiding te verplaatsen, hierna kan de balg geplaatst worden.

De luchtbalg is geplaatst.

De luchtbalg is geplaatst.

De volgende stap is het monteren van de leidingen naar het punt waar de ventielen komen, dit levert geen problemen op. Een contole paneel maak ikzelf, van een stukje trespa, twee manometertjes en de meegeleverde ventielen wordt het samen gesteld en in de zijkant van de bestuurder stoel consol geplaatst.

Controle paneel luctvering.

Controle paneel luctvering.

VAKANTIE

Een uitgebreidt verslag van onze vakantie naar Italie zal in een aparte blog geschreven worden, hier een voorproefje.

Na een eerste overnachting in Duitsland rijden we via Zwitserland naar Italie. Onderweg begeeft de linker ruitenwisser het, hij is lam, aandraaien van de moer op het asje wil niet. Na enkele verwoede pogingen besluit ik het moertje eraf te zagen om een nieuwe moer te plaatsen, door onder de moer een dikke ring te plaatsen heb ik nog een stukje goede schroefdraad en lukt het de wisser vast te zetten. Thuis maar eens op zoek naar een nieuw asje.

Boven op de Nufenen pass

Boven op de Nufenen pass

De eerste camping in Italie vinden we aan het Lago Maggiore, later rijden we door richting Cinque Terre waar we een plekje vinden op camping Cinque Terre. In Cinque Terra begint de camperdeur zwaar te draaien, thuis heb ik het bovenste RVS deur scharnier al eens uit elkaar moeten halen omdat de scharnier stift zich begon vast te vreten, nu is het onderste dus aan de beurt. Nadat het scharnier uit elkaar gehaald is wordt de stift glad geschuurd en van contactvet voorzien. Waarom contactvet, tjaa dat heb ik bij mij…en het smeert.

Cinque Terre, Manarola

Cinque Terre, zicht op Manarola

Via Montecatini Alto, waar we een paar dagen staan reizen we verder naar Florence waar we ons op de bikes de stad in begeven,

Met de bike in Florence

Met de bike in Florence

Na Florence volgt Siena, een stad in onze ogen mooier als Florence.

De Duomo di Siena

De Duomo di Siena

We laten ons verleiden om de Dom te bezoeken, wat een pracht en praal. Je moet er maar niet te lang bij stilstaan dat zoiets alleen te koste van veel tot stand gekomen kan zijn, maar mooi is het wel.

Later staan we een dag of 5 aan het Lago Trassimeno, op camping Kursaal, op deze niet te grote camping krijgen we een plaatsje aan het water.

Camping Kursaal

Camping Kursaal

Na een bezoekje aan Cartona gaan we richting Bagni San Filippo waar we een bezoekje aan de zwavelhoudende bronnen brengen. We nemen een duik, niet in het zwembad maar in het riviertje waar het zwavelhoudende warme water doorheen stroomt.

Zwavel baden

Zwavel baden

We trekken verder, naar de Middelandsezee kust, voor ons een teleurstelling, teveel pacht stranden met zijn vele parasols en ligbedden. Toch vinden we in de buurt van Piombino nog een stukje strand waar niets georganiseerd is, we zoeken een plekje onder de bomen en nemen een duik in zee.

Stukje ongeorganiseerd strand

Stukje ongeorganiseerd strand

Pisa, natuurlijk willen we de scheve toren ook zien. We vinden een mooi plekje op de camping, 10 minuten lopen vanaf het oude stadsdeel. Wij zijn blij met het zwembad op de camping goed voor een verkoelende duik, na een verhit stadsbezoek.

IMG_2194a

Pisa gezien hebbende, besluiten we weer richting Nederland te gaan, vervelend genoeg stopt de temperatuur uitlezing van de motor ermee wanneer we net op weg richting Parma zijn. Omdat het buiten echt heet is, vertrouw ik het niet, en gaat de camper aan de kant. Gelukkig is er geen koelvloeistof lekkage. Ik besluit een van de twee koelventilatoren continu aan te zetten en een garage te zoeken. Van de alarmcentrale had ik een adres in de buurt gekregen, helaas was dit een luxe auto dealer, we werden netjes doorverwezen naar een tweede……personenauto dealer. Uiteindelijk bij de vijfde garage worden we geholpen, een nieuw schakelcontact in de radiateur wordt geplaatst en uitgetest. Dat werkt in ieder geval, echter nog steeds geen uitlezing. Ik besluit een losse buiten thermometer boven het motorblok te hangen zodat we toch een idee hebben van de temperatuur in de motorruimte, dit werkt. Zo vertrekken we richting Zwitserland waar we op een kleine camping in Fleussen de nacht doorbrengen.

Camping in Fleussen

Camping in Fleussen

Na ruim drie weken en zo’n 3800 km gereden te hebben, komen we zonder problemen thuis, waar het bijna 20 graden kouder is dan in Italie, wel even wennen…

 

p.s. in de volgende blog een verslag van de herbouw van de toilet ruimte.

 

 

 

 

 

.

Twee maanden later…..

Nadat de camper ontschorst is mag hij naar de APK, bijna helemaal goed, goed genoeg voor een verse APK, maar wel met de opmerking dat de voorwiellagers rumoerig, dus minder worden, oei…het advies is om ze zeker voor de vakantie te vervangen.
Omdat ik zelf druk met de Dauphine bezig ben, omdat deze als trouwauto bij het huwelijk van Suzanne en Albert gebruikt gaat worden, heb ik de klus van het lagerwisselen maar aan de garage gegunt. Achteraf maar goed ook, in eerste instantie zijn niet de juiste lagers besteld en ook blijkt dat de remschijven voor, flinke putcorrosie hebben, bij de APK gemist en ook de remmenbank gaf geen afwijkingen. Omdat ik de remmen 100% goed wil hebben worden de schijven  ook vervangen.

De Dauphine, 55 jaar jong, als trouwauto

De Dauphine, 55 jaar jong, als trouwauto.

Toch blijft er gelukkig nog tijd over om een en ander aan de camper te doen, het fietsenrek wordt weer  gemonteerd. De camper gaat mee naar de trouwerij zodat wij in Krommeniedijk konden overnachten, fietsen bij de hand is dan wel handig.
Het trapje wordt ook gemonteerd,  zodat het wat makkelijker is om op de camper te klimmen om o.a. de zonnepanelen schoon te maken.

IMG_0253

Een tegenvaller is de kwaliteit van een paar led-strips, van de ledstrips die voor de indirecte verlichting  zorgen is een groot deel uitgevallen, dat kan echt niet.
Gelukkig heb ik nog strips liggen, tegenwoordig koop je die voor weinig in China, het vervangen is in een uurtje gefixt.

Zo worden er nog een paar klussen uitgevoerd. Dagrijlichten, natuurlijk mogen die op onze camper niet ontbreken. Bij onze vrienden in China heb ik dagrijlichten gevonden welke mooi op de camper passen. Ze gaan aan zodra de motor loopt en bij het inschakelen van dimlicht of grootlicht gaan ze uit.

Een ander punt wat ik veranderd wil hebben is het zwarte gat tussen grill en bumper.
Bijkomend voordeel is dat steentjes, vliegen e.d. niet meer direct de radiateur invliegen maar gevangen worden door de vliegenvanger. Er ligt nog wat RVS gaas, mooi spul om het zwarte gat te dichten.

Ook treeplanken staan al een poosje op het verlanglijstje, bij “Aluminium op maat” is   tranenplaat besteld, twee lengten met een omgezette rand van 3 cm en twee kleine stukjes om achter de spatlappen te monteren. Er wordt gestart met het maken van mal van karton, waarna met de decoupeerzaag het aluminium pas gezaagd wordt.

Samengestelde treeplank

Samengestelde treeplank

Als extra versteviging wordt onder de omgezette rand een aluminium koker gelijmd en met popnagels vastgezet.

Versteviging onderzijde

Versteviging onderzijde

Omdat de treepplanken niet alleen voor de sier, maar ook functioneel moeten zijn is er een extra beugel gemaakt waarop de treeplank rust.

Treeplank beugel

Treeplank beugel

Na veel passen, meten en afslijpen kunnen de treeplanken in elkaar gezet en gemonteerd worden.

Het resultaat, een fraaie treeplank

Het resultaat, een fraaie treeplank

In de week van Hemelsvaartdag gaan we  naar Duitsland, maar eerst kamperen we nog een weekend in Wassenaar vanwaar we naar de Soldaat van Oranje gaan.
Het jaarlijkse Hobby600 treffen is dit jaar in Hann.Munden , Duitsland, een mooi stadje in de buurt van Kassel. Maandag zoeken we eerst een plekje op een camping, vanaf woensdag kunnen we op de locatie van het treffen terecht. Woensdag verkassen we naar het treffen waar we naast een aantal oude bekenden ook kennis maken met andere Hobbyaners.

De eerste generatie "goeden" Hobby's

De eerste generatie “gouden” Hobby’s

Een van de vele activiteiten die georganiseerd zijn is het lichtjes feest, iedereen versiert zijn camper met vele lichtjes zodat er s’avonds een bijzondere sfeer ontstaat.

Lichtjes feest

Lichtjes feest

Lichtjesfeest

Lichtjesfeest

Het is weer een geslaagd treffen geweest, goed georganiseerd, mooi weer, mooie omgeving, wat wil je nog meer?
Op de Duitse Hobby600 site, “www.hobby600.de” staat een uitgebreid verslag van dit treffen.

Momenteel zijn we druk bezig met de voorbereiding van de vakantie, daarvoor wordt de camper nog  voorzien van cruise control en hulp-luchtvering. Daarover later meer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Decoratie en afbouw

Na het spuiten van de camper volgt een periode van afbouw en het aanbrengen van de decoratiestrepen op de camper. Met de afbouw wordt bedoeld het monteren van een nieuwe 4 meter brede luifel, het monteren van de dakrailing met zonnepanelen, het monteren van de verlichting, reflectoren etc. Ook worden de ramen, luik en deurranden opnieuw afgekit.
Op zich geen bijzondere zaken, er gaat echter wel veel tijd in zitten.

Decorstrepen

Voordat de camper gespoten werd zijn de bestaande decorstrepen zorgvuldig uitgemeten en gefotograveerd, de bedoeling is namelijk dat de originele decorstrepen weer aangebracht worden. Te koop zijn ze niet meer, het geluk is echter met ons, een overbuurman heeft uit de arbeidzame periode van zijn leven, waarin hij een grafisch bedrijf had, de apparatuur nog waarmee hij decorstrepen en stickers kan snijden. Hij is ook nog bereid om dit voor ons te doen! Het plakken mag ik zelf doen, achteraf nog een flinke klus die mij bijna drie dagen werk heeft gekost.

Eerst wordt gestart met het aanbrengen van de Blauwe front en zijdecoratie. Deze decoratie is niet geplakt, maar geschilderd omdat hij in dezelfde blauwe kleur als de camper uitgevoerd moet worden. De lijnen zijn uitgezet met maskeertape, waaroverheen schildertape is geplakt. De lak is met een roller aangebracht.

De blauwe zijdecoratie wordt op dezelfde wijze aangebracht.

Na het uitharden van de lak kan gestart worden met het aanbrengen van de plakdecoratie. Het logo is “eigen” , wij vinden dit leuker dan het originele Hobby logo.

IMG_20150306_155447B

Dan wordt het meten , meten en nog maar weer eens meten, een hele klus om de lijnen van voor naar achter en links en rechts op dezelfde hoogte op de camper te krijgen. Maskeertape wordt gebruikt om de hoogten uit te zetten, de bestickering wordt er langs geplakt waarna later de maskeertape weer verwijderd wordt.

Foutje…..enthousiast wordt gestart met de rechtervoorzijde, de witte stickers geplakt, de middelste verwijderd, want daar moest een grijze komen…….of was het juist andersom…….?

Zo moest het dus….

Om nog meer een persoonlijk tintje aan de camper te geven is in de onderste zijstreep de naam Hobby 600 uitgesneden.

Het uiteindelijk resultaat, iets  waar we tevreden mee zijn !

IMG_2147B

IMG_2149B

En is de camper nu klaar….? De volgende keer meer.

Blauw

Blauw, zingt the Scene, voor mij is het de tweede kleur waarmee de camper gespoten moet worden. Sinds de vorige blog is er best wel veel gebeurt, al valt er weinig over te schrijven. Schuren en plamuren, strakmaken, nog een paar slechte plekjes in de aluminiumhuid wegwerken, en natuurlijk het spuiten van de camper, dat is het wel zo’n beetje. Hier zijn het vier regels binnen twee minuten neergeschreven, de praktijk was anders.

Gelijktijdig met het plaatsen van de camper in de stalling, hebben Daniel en ik twee partytenten neergezet, de poten verlengt zodat de tenten ruim boven de camper staan. na het schuren zullen de wanden dichtgemaakt worden om een redelijk stofdichte spuitcabine te maken.

De Tent

Schuurparty(tent)

Het schuren kan beginnen, maar niet voordat ik Jan gebeld heb, met de vraag of hij wil starten met het controleren van de motor. De motor loopt statinair nog steeds onregelmatig, zelf heb ik het vermoeden, ik weet niet waarom, dat de timing van pomp en kleppen niet juist staat. Dat vermoeden blijkt juist.
Jan constateerd dat de distributiesnaar 1 tandje te vroeg staat, na het op tijd zetten loopt de motor een stuk rustiger!  Jan controleerd ook de remmen zodat ik mij volledig op het voorbereiden van het spuitwerk kan concentreren.

Schuren en strakmaken.....

Schuren en strakmaken…..

Voor het schuren moet eerst de striping verwijderd worden, die doe ik met behulp van een zgn Caramel schijf, deze gumt als het ware de plakstriping eraf, waarbij het lakwerk niet beschadigd wordt. Voor de eerste schuring het ik voornamelijk gebruik gemaakt van Abranet 240 schuurschijfjes. Deze schijfjes zijn open en voorzien van aluminium oxide, hierdoor werkt de stofafzuiging beter, ze lopen niet vol en zijn daardoor lang te gebruiken.

De tent moest nog wat groter worden om voldoende ruimte te hebben voor het spuiten. Hiertoe heb ik een met latten, net als bij een markies de tent bovenin ruim een halve meter kunnen verbreden. Goed dat er een heftruck is, die kan mooi even helpen!

Hulp van Heftruck

Hulp van Heftruck

De spuittent

De spuittent

Nu de tent zover gereed is, er komt nog een afzuigventilator en een lucht suppletiefilter in, kan met afplakken begonnen worden. Als eerste wordt het witte deel gespoten, dus alles wat niet wit mag worden moet afgeplakt worden.

IMG_20141128_164932

Dat zijn dus de ramen, luikranden en de gehele cabine die vorig jaar al gespoten is.

IMG_20141220_101938

Na het afplakken wordt de camper nageschuurd met Abranet-500 schuurschijfjes, hiermee krijg ik een schitterend glad oppervlak. Na het schuren, afnemen met een doek vochtig gemaakt in een sopje van water en amonia. Na het drogen wordt de camper afgenoemen met ontvetter en als laatste nogmaals afnemen met een kleefdoekje.
Nu is het tijd voor de eerste spuitlaag, de DD-lak is aangemaakt, verdund met 30% spuitverdunner is een mooie spuitverf verkregen. De eerste dunne laag wordt opgebracht waarna ik een half uur wacht voor de tweede laag. Deze wachttijd tussen de lagen is echt nodig omdat de lak erg dun is en er anders snel zakkers ontstaan. Zo worden 4 lagen lak opgebracht, en zakkers ja die zijn er helaas ook, enkele zal ik wegschuren en overspuiten, andere schuur en polijst ik later weg.

Hierboven enkele foto’s van het witte spuitwerk.

Na het witte spuitwerk wordt een deel van het afplak werk verwijderd om de tape niet te lang te laten zitten, ook worden met maskeertape de lijnen afgeplakt waar een scherpe kleurscheiding moet komen.

Na het plakken van de maskeertape kan de camper weer verder afgeplakt worden, nu moet alles wat niet blauw mag worden, verborgen worden.
Dan volgt weer het proces van naschuren en spuiten, met onderstaand resultaat!

Na het uitharden kan het afplakpapier en plastic verwijderd worden, alsof je een cadeautje uitpakt.

IMG_2132

IMG_2130

De komende periode zal benut worden om de camper weer op te bouwen, verlichting, sierlijsten, dakrailing, etc…  daarover later meer.

 

Reparatie camperdeur

Turbo druk meter

Een leuk klusje tussen door, even een turbo druk meter plaatsen.

Turbodruk  meter

Turbodruk meter

De kosten voor dit project zijn nihil, er ligt nog een een drukmeter met een bereik van 0 tot 2 bar in mijn “magazijn”, samen met een stukje luchtslang en een T stukje is dit voldoende voor dit project. Ik weet wel dat een originele turbo drukmeter ook onderdruk weergeeft, maar ach, zonder dat kan ook.

Voordeel van zo’n meter is dat je kunt zien of er nog turbodruk is en je zou hem kunnen gebruiken om wat zuiniger te rijden. Want met een lage turbodruk verbruik je minder brandstof dan met een hoge turbodruk.

Het meeste werk is het maken van een  gat in het dashboard waar ik de meter wil plaatsen. Daar zit al een gat, maar 20 mm is te klein voor de meter en omdat het gat verzonken is kan ik ook geen gebruik maken van een normale gatenzaag. Dit is opgelost door gebruik te maken van de gatenzaag welke ik ook gebruik voor het zagen van gaten in tegeltjes. Het centreren van de boor is wat lastiger, het bestaande gat is te groot om de boor in te centreren. Daarom heb ik een asje gedraaid waarmee ik de gatenboor  kan centreren. Na het boren van het gat kan de meter geplaatst en aangesloten worden. Na het starten van de motor blijkt dat de meter werkt. Echter de naald slaat als een idioot heen en weer, de tip om een strak gedraaid sigaretten filter in de meetleiding te plaatsen is een goede tip! Na het plaatsen van dit filter reageert de meter rustig en geeft netjes de turbodruk aan.

Motor steunen vervangen

Omdat de motor tijdens stationair draaien nogal schudt, leek het een goed idee om de motorrubbers te vervangen.  Na het demonteren van de motorrubbers blijkt dat de oude inderdaad hun beste tijd gehad hebben, ze zijn ingezakt en de veerkracht is er aardig uit.

De rubbers schuurden ook over de grondplaat zoals op onderstaande foto goed te zien is.

Duidelijk is te zien dat de onderzijde van de motorsteun op de grndplaat schuurt.

Duidelijk is te zien dat de onderzijde van de motorsteun op de grondplaat schuurt.

Omdat de “niet lekker stationair lopende motor” na het vervangen van de rubbers nog steeds niet lekker liep, wat eigenlijk ook wel te verwachten was, heb ik hulp ingeschakeld om de motor onder handen te nemen.  Jan, heeft inmiddels ontdekt dat de distributieriem een tandje verkeerd stond. Hierdoor was de timing van nokkenas en brandstofpomp te vroeg. Na het goed afstellen van de motor loopt deze nu weer zoals het hoort !

Reparatie camperdeur

Voordat de camper gespoten gaat worden deze winter periode, moet de camperdeur nog gerepareerd worden, de onderzijde is rot, dat kan natuurlijk niet.
De deur wordt gedemonteerd en uit elkaar gehaald, al snel blijkt dat de deur is opgebouwd uit een aluminium buitenplaat, een ca. 16 mm dik houten frame, met een styropor middendeel. Daar overheen weer een aluminiumplaat, welke op zijn beurt weer is afgedekt door een ca. 6 mm dik triplex waarop de kunststof binnenplaat is aangebracht.
Door deze opbouw is het noodzakelijk de kunststofplaat met triplex en aluminium tussenplaat te verwijderen om bij het rotte frame te komen. Tenminste als je, zoals ik wilde, de buitenplaat intact wilt houden.

slechte foto van een slechte deur

Op onderstaande foto’s is te zien hoe ik de reparatie heb aangepakt, eerst al het rotte hout verwijderd, daarna het goede hout geimpregneerd met epoxy. Hierna wordt het aluminium buiten-frame weer om de deur gemonteerd zodat de deur de goede ronding zal houden. Op de aluminium buitenplaat worden  4 lagen watervast triplex gelijmd om zo het 16 mm dikke houten raamwerk te herstellen.
Na het uitharden van de 2K lijm wordt het aluminium buiten-frame weer verwijderd en een aluminiumplaat en de laatste houtlaag aangebracht.
Wederom na het uitharden van de 2K lijm wordt het nieuwe hout geimpregneerd met epoxy en de binnen bekleding aangebracht.

De volgende stap is het definitief monteren van het aluminium buiten-frame, maar……er is echter iets verschrikkelijks fout gegaan……voor mij onverklaarbaar klopt de ronding van de deur niet meer, de onderzijde is te rond en past niet, balen……….

Hier is duidelijk de afwijking van de ronding te zien

Hier is duidelijk de afwijking van de ronding te zien

Om dit op te lossen kan ik twee dingen doen, helemaal overnieuw beginnen, of……het nieuwe deel inzagen en in de juiste ronding brengen.
Ik kies voor de laatste optie, ik zaag het ondereind van de deur om de 2,5 cm, ca. 2 cm diep in, waardoor er beweging in de deur komt en de ronding aangepast kan worden. Om te voorkomen dat het weer fout gaat, plaats ik de deur weer in de camper en zet hem vast in de ronding. Waar de deur nog wat naar buiten gedrukt moet worden sla ik houten wigjes in de zaagsneden. Nu de ronding weer klopt worden in de zaagsneden aluminium stripjes met een 2K licht expanderende lijm, gelijmd.

Zaagsneden in  de deur, wigjes om de ronding aan te passen

Zaagsneden in de deur, wigjes om de ronding aan te passen

De deur in de camper, zaagsneden gevuld met lijm en aluminium stripjes.

De deur in de camper, zaagsneden gevuld met lijm en aluminium stripjes.

Na het uitharden van de lijm wordt de deur weer uit de camper gehaald, het alumiunium frame wordt nu met polymeer lijmkit en schroeven vast aan de deur bevestigd. De deur wordt verder afgemonteerd, voorzien van het nieuwe rubberwerk en de nieuwe RVS scharnieren worden gemonteerd.

De profielen van de deurrubbers welke ik opnieuw heb laten maken. Velen heb ik al blij met een setje kunnen maken !

De profielen van de deurrubbers welke ik opnieuw heb laten maken.
Velen heb ik al blij met een setje kunnen maken !

Opbouw van de deur, eindelijk de nieuw gemaakte rubbers erin.

Opbouw van de deur, eindelijk de nieuw gemaakte rubbers erin.

Nieuw RVS deurscharnier !

Nieuw RVS deurscharnier !

Na het monteren van de deur gaat de camper de stalling in, waar het voorbereidende werk voor het spuiten wordt opgepakt, daarover later meer.

 

 

 

Klaar

Is de reparatie van de schade na de aanrijding in Duitsland. En, toeval of niet op dezelfde dag werd het herstel bedrag voor de schade op mijn rekening gestort!
Over de reparatie straks meer, terug van vakantie was de was de taxatie van de schade aan de camper een van de eerste dingen die opgepakt moesten worden.
De taxatie is uitgevoerd door Eurocarafans in  Zwaag, na hun taxatie wilde de verzekering dat er nog een expert, wat heet,  naar zou kijken.
Afspraak met de verzekering gemaakt, de camper weer naar Eurocarafans gebracht, maar geen expert die dag…..
Achteraf bleek dat de verzekering een foutje gemaakt had, waardoor hun eigen expert de taxatie niet mocht doen, maar er iemand van een andere organisatie de klus moest klaren. In ieder geval na de nieuwe afspraak en taxatie leek dat de mensen van Eurocarafans hun werk goed gedaan hadden.

SPANNING

Maar eerst wilde ik het elektrisch probleem wat zich tijdens de vakantie voorgedaan had, oplossen. Tijdens de vakantie werd de huishoudaccu niet meer geladen. Een defecte laadregelaar van een zonnepaneel leek het probleem te zijn, echter dan zou de huishoud accu wel door de dynamo tijdens het rijden geladen moeten worden, dat gebeurde echter niet.
De Quick and Dirty oplossing, de accu’s tijdens het rijden koppelen werkte wel. Maar dit was niet wat ik wilde.

Na veel zoek en meetwerk heb ik ontdekt dat ik bij de eerdere ombouw naar de Victron lader en Cyrix laadscheider een foutje gemaakt had, onbegrijpelijk dat ik niet eerder problemen hierdoor heb gehad.  In ieder geval , de Cyrix was niet gekoppeld tussen de huishoud accu en de startaccu, maar stond slechts over 1 accu, en dat werkt niet.

De rode draad naar de Cyrix was op de verkeerde accu aangesloten...

De rode draad naar de Cyrix was op de verkeerde accu aangesloten…

De nieuwe laadregelaar, een Stecca 1515 heeft een plekje in de bank gevonden, door het zagen van een klein venstertje in het voorschot van de bank kunnen de activiteiten goed gemonitord worden. De beide zonnepanelen zijn nu op deze regelaar aangesloten.

Mooi weggewerkt, toch goed waarneembaar.

Mooi weggewerkt, toch goed waarneembaar.

Een tijdje terug had ik al eens een accumonitorretje via Ebay gekocht, geen hoogstaand iets maar wel leuk, vind ik, En omdat ik toch met de stroom voorziening bezig was heb ik die ook maar ingebouwd, een aardig apparaatje wat naast de accu spanning ook de stroom kan weergeven, al zijn die waarden niet altijd helemaal betrouwbaar, maar ja voor dat geld…..

Accu monitor in bedrijf

Accu monitor in bedrijf

OPSTAPJE

Inderdaad, alweer. In de vakantie  zakte ik door het opstapje heen, een (aluminium) scharnier stift was afgebroken. Geluk bij een ongeluk bleek het daarbij met de breuken.
Ik heb de oude scharnierstiften allemaal verwijderd en vervangen door RVS bouten, ook zijn de kunststof lagerbusjes vervangen door zelfgemaakte POM busjes, na montage functioneert het trapje  weer als nieuw !

Oude en nieuwe lagerbusjes.

Oude en nieuwe lagerbusjes.

Onderdelen, klaar voor montage

Onderdelen, klaar voor montage

SCHADE HERSTEL

Schade aan de camper

Schade aan de camper

Zo was het dus…het herstel van de schade is begonnen. Ik begin met de polyester achterwand, eerst worden alle losse polyester delen verwijderd, een stukje losgebroken binnen wand op zijn plaats gedrukt en gefixeerd met een lijmklem. De buitenzijde is met karton als bekisting dichtgezet, waarna de holle ruimte met bouwschuim volgespoten wordt.

De hoek in de bekisting

De hoek in de bekisting

Na het uitharden van het bouwschuim wordt het karton verwijderd en wordt begonnen met het weg slijpen van het ge-delamineerde polyester en het modelleren van het bouwschuim.
Om voldoende hechtvlak te verkrijgen is het polyester schuin weg geslepen, waarna de opbouw met polyesterhars en glas vezelmatten kan beginnen.

Eerste laag epoxy met wapening

Eerste laag epoxy met wapening

Nadat de polyester achterzijde weer in model gebracht is volgt het strak maken, dit doen we met epoxy plamuur, laagje voor laagje wordt de hoek weer opgebouwd, een klusje wat geduld vraagt.

Een van de vele lagen plamuur...

Een van de vele lagen plamuur…

Dan de zijwand, een zogenaamd sandwich paneel met een aluminium buitenplaat, ca 3 cm styropor en een 4 mm dikke triplex plaat aan de binnenzijde.
Door de aanrijding is de aluminiumplaat gekreukeld, het styropor ingedrukt en het triplex gebroken.
Het luik is licht vervormd en wordt als eerste verwijderd, daarna snij ik een deel van de aluminium plaat eruit op de schade in de wand vast te kunnen stellen.

De wand blootgelegd.

De wand blootgelegd, later verwijder ik nog een deel van de plaat voor een beter herstel.

Het styropor aan de achterzijde is ingedrukt en gedeeltelijk los gescheurd, dit verwijder ik. Aan de binnenzijde, onder, wordt een dunne lat gelijmd om het beschadigde triplex stevigheid te geven en er wordt een lat in de wand gelijmd ter hoogte van het luikgat aan de onderzijde.

Ondertussen is ook het luik weer in model gebracht en weer goed sluitend gemaakt. Het luik wordt nu andersom gemonteerd, dat wil zeggen, de scharnieren aan de onderzijde. Hierdoor wordt de bagage ruimte beter bereikbaar omdat het luik open blijft hangen en niet steeds op mijn kop zakt als ik iets wil pakken.
Na het afwerken, plamuren, schuren,..van de naden en het uitzagen van het luikgat wordt er eerst een laag primer aangebracht, geschuurd en een laag blauwe lak wordt aangebracht.

Plamuren, schuren..

Plamuren, schuren..

Ook het luik en de afdek-strips worden weer gemonteerd, waarna de reparatie tot een einde is gekomen. Komende winter zal de gehele camper, behoudens de cabine opnieuw gespoten worden.

Klaar !

Klaar !